Mercredi et Vendredi dernier, je me suis attaqué à la réparation des freins arrière de ma 205, elle en avait bien besoin, et pour cause : frein à main inexistant, et freinage (les derniers temps) uniquement à l'arrière de la voiture, et encore plus du coté droit que du gauche (le gauche avait une fuite...). Histoire d'une réparation, donc...

J'avais quand même déjà préparé le coup avant que ça me lâche définitivement, ou avant que j'aie un pépin (accident ou autre) en demandant à un copain qui me devait de l'argent de me rapporter des machoîres de frein arrière au lieu de me rembourser... Il m'a rapporté la totale (presque), les mâchoires, les cylindres de roues, et tous les petits éléments (goupillons et ressorts) pour la tenue...

Pour ceux qui ne sont pas calés en mécanique, le système, c'est ça :

et, en vue éclatée, ça donne ceci (en simplifié) :

On a donc commencé, mon père et moi, à changer le coté gauche, celui qui fuyait (cylindre de roue mort), mais, problème, les cylindres que j'avais eu avec le copain n'étaient guère mieux, il en fallait donc que j'en rachète... Sur ce, un voisin mécano que je connais depuis l'adolescence vient voir, inspecte rapidement la voiture, me donne la marque à prendre (y'en a deux, GIRLING ou BENDIX, il me fallait du Bendix), et me dit aussi de changer radicalement les câbles de frein, ceux que j'ai sont morts de chez mort ! (voilà pourquoi j'avais pas de frein à main !!)....

Du coup, téléphone à Jaqu'Auto (site de Granges-la-Ville, 70), pour demander si ils ont des câbles de frein et des cylindres de roue pour 205... Ils ont, et ça vaut 101 € !!! (gasp !!). Nous voilà partis pour la casse, et là, bonne nouvelle, ils n'ont plus de cylindres, mais ils me fournissent la flasque montée avec des garnitures et des cylindres quasiment neufs (voir première image, la flasque complète, c'est ça !!). J'en profiterai aussi pour acheter un rétroviseur droit avec commande intérieure, et le tout (câbles freins, flasques complètes et rétro) me revenant à 88 €, je fais donc une affaire comparativement à la première offre !! ;-))

De retour à la maison, première chose à faire, déposer les anciens câbles de freins, et mettre en place les nouveaux !! sachant que le système est ainsi conçu,

c'est quand même pas une petite affaire, mais on y viendra à bout !! Ensuite, seulement, nous changerons la flasque complète coté gauche, ce qui nous donnera du fil à retordre !!

En effet, les flasques sont montées avec de la LOCTITE (colle "frein" extra-forte de couleur rouge) sur les vis (pour pallier à un éventuel desserrage), donc, je vous dis pas le boulot pour desserrer ça (pas loin de 45 min rien que pour les 4 vis, en faisant attention à ne pas casser la clé alène) ! Une fois la flasque démontée, on branchera le câble du frein à main sur l'ergot prévu à cet effet, puis remontage de la flasque sur son support, à la LOCTITE bien sûr !!

Le coté gauche fait, et le cylindre de roue droit me paraissant en bon état, on ne changera que les mâchoires coté droit, avec la mise en place du câble de frein, et une fois le tambour remonté, on fera la purge du circuit de freinage (à ne pas faire n'importe comment, d'ailleurs, toujours commencer par la roue arrière droite, puis roue arrière gauche, roue avant droite et roue avant gauche pour terminer).

Bonne nouvelle, le freinage était déjà largement meilleur qu'avant, et le frein à main, bien réglé, est impecc !!
Moins bonne nouvelle, la pédale de frein est "molle", et a une course trop longue... Bon, le soir tombant, on décide de remette ça le vendredi...

Je décide quand même de me renseigner auprès de mon copain mécano : pour lui, soit le maître-cylindre est mort, soit la purge a mal été effectuée... On verra...

Vendredi, donc, je retourne chez mon père pour la finition... Du coté gauche,  rien à dire, c'est le coté droit qui m'emmerde... Re-démontage, et là, on voit nettement que le cylindre a une petite fuite ! Ni une ni deux, on change le cylindre, on remet les mâchoires, purge, test de freinage... Nickel !! On en profitera même pour réparer mon pot d'échappement qui bougeait un peu trop et qui faisait du bruit...

En attendant de changer mes plaquettes à l'avant le mois prochain, je suis tranquille... Ma voiture est maintenant aux normes pour passer le contrôle en Avril !! ;-))

Pis, entre nous, refaire un peu de mécanique, ça fait du bien !!....

Bin dis donc!!! Avec toutes tes explications je serai capable de reparer ma ti 4X4 pourri!!!!LOL!:))) Bonne chance et LAL LE MEC!

briget pô doué voiture, vidange ce mercredi!

Tu as de la chance d'avoir un 4x4, toi, moi, j'ai qu'une vieille 205 !! ;-))

Nan, elle est tout vieille!!! C'est une Berthone experimentale avec moteur BMW!!!Certes elle est chouette, mais toutes les pièces coûtent bonbon si elle tombe en panne!!!:)))LAL LE MEC!

Briget qui n'y connaît rien!

Asdepic!!!! Qque ti deviens depuis le temps????!!!! Enfin des nouvelles!:)))) LAL MEC!

briget heureuse d'avoir nouvelles!

coucou à tous!

 je viens de passer l'après midi à changer le systeme de freins de ma 205! et j'ai trouvé ce topic seulement après. trop bête. ça marche exactement comme tu dis, pour les tambours mais pour les disques avant, petit problème, les vis qui les tiennent aux moyeux sont toutes rouillées: résultat tournevis à chocs -> rien, un coup de chalumeau pour voir si ça aide -> cassé la tête au premier effort dc obligé de percer (vogue la galère). Enfin je m'en suis sorti, mais là re problème: la vis de purge d'1 étrier avant qui casse au serrage. resultat: pédale élastique, le freinage manque de mordant malgré nouvelles plaquettes+nouveaux disques + nouvelles garnitures de tambours et nouveaux cylindres de roues + nouveau maitre cylindre. trop cher! (300 euros avec les flexibles) pour un résultat minable! qqun a une idée? demain sera un nouveau jour (il caille dehors et de toutes façons maintenant il fait nuit!)

à plus

Si la vis de purge d'un étrier a cassé au serrage, à mon avis, si tu ne peux pas changer la vis elle-même, tu seras obligé de changer l'étrier au complet, et là, c'est une tout autre paire de manches !!

Non seulement il faut avoir l'équipement matériel adéquat pour changer l'étrier (ce qui n'est pas le cas de tout le monde), mais en plus c'est galère comme tout à changer...

Bref, si tu peux ne changer que la vis de purge, tu auras de la chance...

Une fois la vis changée, refais une purge complète, comme je l'indique (arrière droit, arrière gauche, avant droit et avant gauche dans l'ordre), et logiquement, tu devrais avoir du frein...

Note : tu peux parfaitement avoir une pédale élastique et du frein malgré tout !! Sache tout de même que si tu as TOUT changé à neuf (garnitures avant et arrière), il faut environ 200 à 250 km de "rodage" pour les garnitures avant et presque autant pour l'arrière !! En clair, il faut que tes garnitures "s'adaptent" à tes disques et tambours...

et oui pas de bol la vis a lâché et rien ne dépasse, je pense essayer un jeu d'extracteurs, mais il faut que je trouve qqun qui ait ça à me prêter. Sinon comme je viens de changer les étriers, le casseur devrait me le reprendre sans trop de problème (pas normal de casser une vis de purge, la garantie est là pour ça). D'ailleurs, ça pose pas de problème particulier: il y a juste 2 boulons de 19mm qui les fixent sur les moyeux, à défaut d'une clé à chocs, un bon levier de 1m50 a fait l'affaire pour le désserrer. c'est même bcp plus vite changé que les kit arrière! 

Sinon pour l'efficacité de freinage, je sais il faut que les plaquettes d'adaptent aux disques mais en insistant un peu sur les freins au début, on peut accélérer le rodage. Ce qui m'embête, c'est que j'ai l'impression que l'assistance est un peu légère, je me demande s'il y a pas un problème avec le servofrein. La durit de dépression est bein branchée sur le carbu et j'ai essayé de freiner moteur coupé (on voit la différence est nette, c presque dangereux!) dc à priori, je vois pas pourquoi ça pourrait se déteriorer (la membrane??) et puis en plus je sais pas par où ça se démonte (y'a pas de vis, donc ça doit se faire par l'intérieur, et j'ai pas du tout envie de démonter tout le tableau de bord!!!) après tout je suis peut-être un peu trop exigeant après un tour de pâté de maisons (<<< 250km :-p), faut attendre un peu plus que ça se fasse! N'empêche que ça freine carrément moins qu'avant --> la haine pour l'instant... Mais je vais refaire une purge ça devrait aller mieux encore que j'ai eu la chance d'avoir un purgeur sous pression dc ça aurait dû être bon.

Je me demande un truc, s'il y a des bulles dans une seule conduite (AVD par exemple) ça se comprime seulement dans cette branche, mais le maitre cylindre devrait équilibrer les pressions dans les 4 circuits, même si le volume d'une branshe varie, non? ( que ce soit à cause d'une bulle ou d'une usure plus importante)  En fait ce que je veux savoir c'est est-ce que une bulle unilatérale peut provoquer un désequilibre... (je sais je raisonne tordu mais bon)

Au passage, j'ai remarqué un jeu important dans les roulements à l'arrière avant de remettre les tambours (pas facile de les enfoncer d'ailleurs), mais je ne le sens plus une fois la roue montée est-ce que c'est normal? Je vais essayer d'avoir le prix des roulements, je crois que je suis plus à ça près!

Je me demande un truc, s'il y a des bulles dans une seule conduite (AVD par exemple) ça se comprime seulement dans cette branche, mais le maitre cylindre devrait équilibrer les pressions dans les 4 circuits, même si le volume d'une branshe varie, non? ( que ce soit à cause d'une bulle ou d'une usure plus importante)  En fait ce que je veux savoir c'est est-ce que une bulle unilatérale peut provoquer un désequilibre... (je sais je raisonne tordu mais bon)

Et non, justement !! Le maître-cylindre, lui, n'équilibre pas la pression en cas de bulle dans le circuit...

Tu devrais savoir que l'air est compressible, pas le liquide de frein ! Donc, à partir du moment où tu as de l'air dans le circuit, cette bulle d'air va aller se loger là où elle est le mieux (en général, dans les cylindres et dans les étriers), et dans un endroit tel qu'elle empeche le bon fonctionnement de la pression par liquide hydraulique, d'où, généralement, le symptôme de la pédale élastique...

En cas d'usure plus importante, ta pédale aura une course plus longue, sans pour autant être élastique si pas de bulles d'air dans le circuit...

Pour répondre à ta question, oui, une bulle unilatérale peut provoquer un déséquilibre.

je me demande s'il y a pas un problème avec le servofrein.

Tu aurais un problème avec le servo-frein, tu n'aurais pas de frein du tout, et tu aurais eu des problèmes avant de changer tes freins.

Au passage, j'ai remarqué un jeu important dans les roulements à l'arrière avant de remettre les tambours (pas facile de les enfoncer d'ailleurs), mais je ne le sens plus une fois la roue montée est-ce que c'est normal?

Oui, j'ai eu également cette impression... Le jeu des roulements se détecte roue montée, et pas à l'instant où tu installes tes tambours... Pour être vraiment certain, tu peux faire vérifier tes roulements par n'importe quel garage, y compris les centres autos, ils te diront tout de suite s'ils sont bons à changer ou pas !! Mais si tes roulements avaient du jeu, tu l'entendrais en roulant...